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卷鋼是一種滾動(dòng)性很強(qiáng)、集中負(fù)荷的雜貨運(yùn)輸貨種。使用集裝箱來裝載卷鋼的運(yùn)輸過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生由于堆固、綁扎不當(dāng)，從而導(dǎo)致貨損及增加客戶修箱費(fèi)用的情況。在此，我們根據(jù)歷史案例，整理了：卷鋼貨物的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)闡述、裝箱建議及參考方案等資料，供您參考。
一、船舶運(yùn)載卷鋼的潛在風(fēng)險(xiǎn)主要包括以下三個(gè)方面：
1.卷鋼移動(dòng)，引起的原因是對(duì)卷鋼不正確的綁扎；
2.卷鋼在海運(yùn)途中貨損，引起的原因是綁扎的穩(wěn)固程度不足以抵抗海上風(fēng)浪的強(qiáng)度；
3.集裝箱地板破損，引起的原因是裝載的卷鋼的重量沒有均勻地分布在集裝箱地板上；
二、集裝箱裝載卷鋼的基本建議：
1.考慮集裝箱的新舊及箱體的強(qiáng)度，所裝貨物不能超過集裝箱的最大載重負(fù)荷（一般20GP標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的最大載重為28噸）。
2.采用適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施來防止卷鋼的滾動(dòng)、傾倒、跳動(dòng)及滑動(dòng)。
3.集裝箱的箱壁和門不能作為系固點(diǎn)。
4.所有綁扎材料要有船級(jí)社認(rèn)可證書。
5.綁扎的角度最好控制在30度到60度之間。
6.所有的木方都要用釘子釘牢。
7.盡量將裝有卷鋼的集裝箱配載到艙內(nèi)底部。
三、集裝箱裝載卷鋼的裝箱方案：
為了防止貨損、箱損，必須考慮叉車和貨物在集裝箱中的移動(dòng)。以下是我司對(duì)于整個(gè)裝箱過程的操作細(xì)節(jié)的建議：
1.卷鋼要裝載在集裝箱縱向軸線中心線上，避免參差不齊。
2.卷鋼的中心軸要與箱縱向中心線相重合。
3.根據(jù)集裝箱的負(fù)荷進(jìn)行配載貨物并合理安排貨物在箱中的裝載位置，確保箱地板均勻受力。
4.應(yīng)在集裝箱內(nèi)鋪設(shè)2根沿著箱縱向軸的木方，木方的長度(L)可以通過經(jīng)驗(yàn)法則進(jìn)計(jì)算L=卷鋼的重量X0.22。木方的間距應(yīng)為1/3-1/2卷鋼直徑，以確保卷鋼不能接觸箱地板，最少要保持5CM的間隙。同時(shí)要用釘子每隔40CM釘?shù)较涞匕迳稀?/span>
5.在卷鋼的兩側(cè)要用梯形木楔塞住并用釘子釘牢。
6.在卷鋼的前后兩側(cè)要用木方固定，防止卷鋼前后移動(dòng)：
（1）橫向支撐木方不能直接頂?shù)较浔谏?，中間要鋪上與橫向支撐木方相垂直的并尺寸相同的木方，盡量多跨集裝箱側(cè)墻肋位。
（2）橫向支撐木方要保持相同的間距，間距的大小為20-30CM。
（3）墊艙木方選擇標(biāo)準(zhǔn)：卷鋼小于4MT，用10 X 10CM木方，在4MT-8MT, 用15 X 1 5CM的木方，大于8MT，用20 X 20CM的木方。
四、總結(jié)
在遇到集裝箱裝載卷鋼的情況時(shí)，需要發(fā)貨人及我司著重確認(rèn)以下幾方面：
1.卷鋼重量是否超過箱子的安全負(fù)荷。
2.綁扎是否正確。
3.綁扎材料是否符合國際安全標(biāo)準(zhǔn)。
4.集裝箱在船積載位置。
5.船舶航行區(qū)域的天氣及海浪情況。
李先生